Unser Think-Tank-Team ist nun komplett.
Unser Ideenlabor bereitet den Start einer institutionellen Kampagne zur Förderung des Schienengüterverkehrs vor
in Zusammenarbeit mit 4F und Objectif-OFP.
Entdecken Sie die Nachricht in der Vorschau!
Entdecken Sie die neue Errungenschaft, die sich aus der Allianz unseres Ideenlabors mit Objectif-OFP ergibt
Alles, was Sie über die Verkehrsverlagerung wissen möchten, wenn Sie Verlader oder im Eisenbahnsektor tätig sind!
Alternatrain sagt Nein zur völligen Inkonsistenz
Europäische Entscheidungen
zum Transport...
Gut gemacht, Herr Minister,
Halten Sie durch und bleiben Sie standhaft in dieser Position
angesichts der Ankunft von Megatrucks!
Düstere Bilanz für Bahninvestitionen im Jahr 2022...
Auch wenn es bereits viel tut, könnte der Staat es noch besser machen!
Wenn der offizielle ART-Bericht die Dissonanz in offiziellen Reden über die Bemühungen im Schienenverkehr hervorhebt ...
Diese Datei betrifft die Regionen Burgund Franche-Comté und GrandEst
Unser Ideenlabor-Team wächst und begrüßt nun zwei neue Mitglieder
Willkommen bei Thierry Tournier und Romain Bailly!
Die Rhein-Rhône-Verbindungsdatei entwickelt sich weiter: sie wird
Verbindung Rhein Rhône Sillon Lorrain
Gehen Sie zur Seite „Aktuelle Dateien" um mehr zu erfahren.
Die Wasserstofflokomotive wird 2025 in Frankreich eintreffen
Pressemitteilung
Paris, 22. November 2022
Ab 2025 Nestlé WaDank einer von Alstom und ENGIE entwickelten innovativen Lösung wird ters France den ersten wasserstoffbetriebenen Güterzug einsetzen
• Nestlé Waters wird das erste Unternehmen in Europa sein, das beim Transport seiner Güter von der von Alstom und ENGIE entwickelten Lösung auf Basis von Wasserstoff-Brennstoffzellen für den Schienengüterverkehr profitiert.
• Ziel ist es, vom Werk in den Vogesen aus den ersten Güterzug mit Antrieb zu betreiben
Wasserstoff dank eines von Alstom entwickelten und angetriebenen Wasserstoffgeneratorwagensystems
erneuerbarer Wasserstoff von ENGIE, ab 2025.
• Letztendlich sollte dieses Projekt es Nestlé Waters ermöglichen, die Emissionen um 10.000 Tonnen zu reduzieren
CO2-Äquivalent pro Jahr.
• Diese neue Zusammenarbeit ist Teil der Kontinuität der seit mehreren Jahren durchgeführten Maßnahmen
von Nestlé Waters zur Dekarbonisierung seiner Lieferkette.
Im Einklang mit dem Fahrplan zur Dekarbonisierung seiner Lieferkette wird Nestlé Waters das erste Unternehmen in Europa sein, das von der Wasserstoff-Brennstoffzellenlösung profitiert.
für den Massengüterverkehr auf der Schiene bestimmt, einschließlich der Versorgung mit erneuerbarem Wasserstoff,
entwickelt von Alstom und ENGIE. Es wird geschätzt, dass dieses Projekt die Emissionen reduzieren wird
101.000 Tonnen CO2-Äquivalent pro Jahr, was letztendlich einer Reduzierung der jährlichen Emissionen um 90 % entspricht
aktuell. Dies entspricht den jährlichen Emissionen von mehr als 30.000 Paris <> Nizza-Rundfahrten mit dem Auto.
Diese neue Wasserstofflösung ist eine echte Innovation und wird mithilfe eines Batteriesystems entwickelt.
Hochleistungskraftstoff, der elektrische Lokomotiven in Sektoren antreiben kann, in denen dies nicht der Fall ist
elektrifiziert. Diese Lösung wird in der Lage sein, Güter über große Entfernungen zu transportieren.
auf nationaler und europäischer Ebene.
Ab 2025 fährt dieser Güterzug mit Strom aus dem Schienennetz und mit Wasserstoff weiter
Nichtelektrifizierte Sektoren werden darauf abzielen, schrittweise den Transport von natürlichem Mineralwasser sicherzustellen
VITTEL® zwischen der Fabrik in den Vogesen und seinen verschiedenen Vertriebszentren in Frankreich (d. h.
Vittel/Arles 600 km und Vittel/Montreuil-Bellay 760 km). Die Dual-Mode-Lösung besteht aus a
Teil eines Generatorwagens, der von einem Hochleistungs-Brennstoffzellensystem angetrieben wird
in erneuerbarem Wasserstoff und andererseits eine elektrische Streckenlokomotive, wobei das Ganze durch ein Stromkabel verbunden ist. Der Generatorwagen kann die Lokomotive auch dann mit Strom versorgen, wenn keine Oberleitung vorhanden ist.
Pressemitteilung von Objectif-OFP
12.01.2022
LDer 12. Objectif OFP-Tag, der mit der 4F Alliance verbunden war, war ein starker Eisenbahnmoment, der innovative Dynamik mit sich brachte. Aber wir müssen es jetzt schaffen, alle Akteure zu mobilisieren, was ohne Ihren aktiven Beitrag nicht möglich sein wird.
Daher als Anhang dieser Text/Manifest in der Kontinuität unseres Morgens vom 23.11. und des Austauschs, der dadurch ausgelöst wurde. Dieses „Manifest“ schlägt die wichtigsten Aktionslinien für den Schienengüterverkehr vor, die unserer Meinung nach in der aktuellen Fünfjahresperiode umgesetzt werden müssen.
Wir empfehlen und bitten Sie, wenn Sie diese Vision teilen, die auch als Leitfaden für das Handeln dient, sich an der Verbreitung dieses Manifests zu beteiligen, indem Sie es in allen Ihren Kontaktnetzwerken verbreiten.
Schienengüterverkehr: Die Zukunft ist jetzt
2022 wird als das Jahr des Übergangs in eine andere Welt in die Geschichte eingehen, die sich einer Fülle von Herausforderungen stellen muss, darunter die des Klimas, der Dekarbonisierung und der Produktion sauberer Energie. Es besteht dringender Handlungsbedarf.
Der Schienengüterverkehr verfügt über die Kraft der Dekarbonisierung und Energiesparsamkeit aufgrund des Metall-auf-Metall-Rollens des Rads auf der Schiene, was ihn zu einem strukturierenden Akteur in der intermodalen grünen Logistik macht, einem Kriterium für den Standort wirtschaftlicher Aktivitäten.
Dabei handelt es sich um ein Industrieprojekt, dessen Hauptlinien immer klarer werden:
1. Die Entwicklung eines nationalen Eisenbahnentwicklungsplans, der um Straßen- und Fluss-Intermodalitäten erweitert wird, offen für Europa und darüber hinaus ist und Gebiete und Häfen an das Schienennetz Europas anschließt oder wieder anschließt.
2. Die Verdichtung der Netz-, Personen- und Güternutzung. Es wird die Spirale steigender Bahnerträge einfangen, eine notwendige Voraussetzung für das finanzielle Gleichgewicht des Netzes. Dieser neue Blick auf das Netz ist entscheidend für die Verdoppelung des Güterverkehrsmarktanteils, das Ziel des Klimagesetzes, und für die Rückkehr Frankreichs zu seinem europäischen Rang im Eisenbahnnetz.
3. Der Anstoß für ein neues Schienen-/Straßenbündnis, eine Alternative zum Energie- und Edelmetall-Abgrund, der eine flächendeckende europäische „All-Road“-Infrastruktur wäre. Diese „Win/Win“-Partnerschaft wird einen Entwicklungsraum im französischen Straßenpavillon eröffnen und das Know-how der Straßenlogistik auf die Schiene bringen.
4. Ein neuer territorialer Schienenanker, seine Fähigkeit, den Verkehr zu erkennen, ihn zu sammeln, zu verteilen, zu bündeln und Hochproduktivitätsverkehrsadern zu versorgen. Jedes Gebiet ist ein besonderer Fall: Kapillaren, Knotenpunkte, Intermodalitäten, Hafenhinterland. Regionen, Territorien, Metropolen, Verlader, IHKs, CESER ... müssen in Zusammenarbeit mit dem dezentralen SNCF-Netzwerk dieses unterschätzte Innovationsfeld ergreifen: hin zu intermodalen regionalen Aktionsplänen. Achtung! Zentralisierte digitale Informationen können lokales Know-how und Verbindungen nicht ersetzen
5. Investitionen in eine neue Modernität des öffentlichen Erbes, nämlich des Schienennetzes, dessen Nicht-TGV-Strecken zu den veraltetesten in Europa gehören, Erhöhung seiner Kapazität und Zuverlässigkeit, Anpassung der für die Gesamtheit erforderlichen Größen, Entwicklung der Cybersicherheit …
6. Vereinbarkeit kurzfristiger Zwänge und langfristiger Ziele. Das ist zweifellos die größte Schwierigkeit. Dies wird durch die aktuelle Situation deutlich, die, wenn wir allein die Marktdynamik zulassen würden, da die Kosten für Strom höher sind als die für Öl, zu einer Verkehrsverlagerung von der Schiene auf die Straße und zu ernsthaften wirtschaftlichen Schwierigkeiten für die Betreiber führen würde. Ebenso müssen wir die Ausbreitung monomodaler Straßenlogistikplattformen stoppen, die de facto zu einem europäischen „Allroad“ führen. Die „Gewinner“ einer CO2-Wirtschaft dazu ermutigen, in grüne Logistik zu investieren?
* *
Die Voraussetzungen für einen strategischen Fracht-, Territorial- und Europaschock sind gegeben, der den gesellschaftlichen, politischen und gewerkschaftlichen Konsens herbeiführt, den Frankreich so dringend braucht, Motivation erzeugt und grüne Arbeitsplätze für junge Menschen schafft. Gebiete, Betreiber, SNCF-Netz, Staat, wir müssen diese Dynamik initiieren, sie zu einer politischen Priorität machen, zu einer starken Achse des Netzleistungsvertrags, sie in ein Planungsgesetz für den Schienengüterverkehr aufnehmen, das mehrere Fünfjahreszeiträume vorschreibt.
Jacques CHAUVINEAU Philippe FRANCOIS André THINIERES
Präsident von Objectif OFP Stellvertretender Generalvizepräsident
6. Oktober 2022
Mit Trauer geben wir den Tod eines unserer Mitmenschen bekannt:
Louis Sarrazin nach langer Krankheit in Wien
Unser Ideenlabor erinnert daran, dass die Auswirkungen der Schienengüterverbindung der Rhein-Rhône-Achsen dies mittelfristig ermöglichen würden
eine Reduzierung vonEine Million Tonnen CO² Dies entspricht -1 % der verkehrsbedingten Emissionen pro Jahr.
Unser Think Tank startet eine Petition auf Change.org, um den Bau eines grünen Weges zwischen Gray Vesoul zu blockieren, der den Bau des europäischen Korridors Nantes Budapest verhindern würde
Zum Klicken HIER um mehr zu erfahren und die Petition zu unterzeichnen
Als Teil des Gesetzes zum Klimawandel, das der Nationalversammlung am 3. März vorgelegt wurde, fordert der Änderungsantrag Nr. 4269 einen Bericht der Regierung über die Harmonisierung französischer und europäischer Frachtvorlagen.
Um die schriftliche Frage anzuzeigen, klicken Sie auf HIER
Darüber hinaus fordert die 4F-Gruppe in einem weiteren Änderungsantrag die Verdoppelung der Beitragsziele des Schienengüterverkehrs bis 2030.
Im Rahmen der Diskussion des Finanzgesetzes schlägt Alternatrain mit seiner Beteiligung an der Ausarbeitung der Novelle I-2037 eine steuerliche Anreizpolitik für Neukäufer von Elektro- oder bimodalen Lokomotiven vor.
In der Presse gelesene und von unserem Ideenlabor weithin geteilte Meinung zu neuen modischen Eisenbahnkonzepten:
Die einzige Gewissheit, die wir haben können, ist, dass diese Konzepte die Umsetzung von Lösungen, die an die Bevölkerung angepasst sind und deren Kosten und Technik genau bekannt sind, nachhaltig verzögern könnten! Die Seele des Geschäfts ist das Abstrakte!
Mehr denn je ist unser Dossier zur Schienengüterverkehrsverbindung zwischen Rhein und Rhône relevant...
Informieren Sie sich auch über die neuesten Updates auf der Seite „Aktuelle Dateien“.
10. Tag des französischen Schienengüterverkehrs der Zukunft und OFP
Am Donnerstag, 19. November 2020, fand das von Objectif-OFP organisierte jährliche Schienengüterverkehrstreffen als Webinar statt (Gesundheitskrise erforderlich).
Erleben Sie dieses Ereignis noch einmal, indem Sie darauf klicken HIER
Die unmögliche Aufgabe, den Schienengüterverkehr wiederzubeleben
Emmanuel Macron will den Gütertransport mit der Bahn, aber auch mit Nachtzügen und Fahrten auf Kleinlinien wieder ausbauen.
Von Jean-Michel Bezat Veröffentlicht heute um 9:27 Uhr, aktualisiert um 9:31 Uhr
Le Monde 15. Juli 2020
Eine solche Einstufung hatte der Zug schon lange nicht mehr. In seinem Fernsehinterview am 14. Juli deutete der Präsident der Republik an, dass er den Schienengüterverkehr, Nachtzüge und Kleinstrecken „massiv umbauen“ wolle, „denn all das ermöglicht es uns, Geld zu sparen“ und „unseren Ausstoß von Treibhausgasen zu reduzieren“. . Emmanuel Macrons Erklärung ist keine Überraschung: Sie reagiert auf die Forderungen der Bürgerklimakonvention, von der er sich verpflichtet hat, 146 der 149 Vorschläge aufzugreifen.
Im Jahr 2018 entgingen die meisten der 9.000 Kilometer kleinen Linien der im Spinetta-Bericht empfohlenen Schließung, da die Regierung es vorzog, Gespräche über eine Wiederaufnahme dieser selten rentablen täglichen Züge durch die Regionen aufzunehmen. Doch SNCF Réseau schätzt die bis 2028 notwendigen Investitionen, um sie auf den Standard zu bringen, auf mehr als 7 Milliarden Euro.
Von den Nachtzügen gibt es nur noch zwei: Paris-Briançon und Paris-Portbou. „Redet Emmanuel Macron über [ihre] Rückkehr? Ich sage gemein!, reagierte Karima Delli, Präsidentin (EELV) des Verkehrsausschusses des Europäischen Parlaments. Aber wir finanzieren keine Züge mit netten Reden. Wir wollen also 7 Milliarden Likes für die Luftfahrt. »
Artikel für unsere Abonnenten reserviert Lesen Sie auch Angesichts der Krise bleibt Macron auf Kurs, „ändert aber den Weg“
Es müssen Anstrengungen unternommen werden
Geld wird auch für den Schienengüterverkehr benötigt, der schon lange vor der Gesundheitskrise unter der hektischen Konkurrenz der Straße litt. Mittlerweile macht er nur noch 10 % des Güterverkehrs aus, weit hinter Deutschland (18 %), Österreich (32 %) und der Schweiz (35 %), während die transportierte Tonne 9-mal weniger CO2 ausstößt als beim Straßengüterverkehr. Jean-Pierre Farandou, CEO von SNCF, einem der Hauptakteure der Branche, kündigte im Februar den Relaunch an.
Doch der Streik gegen die Rentenreform und die Covid-19-Krise haben Fret SNCF, eine Aktiengesellschaft, die nicht mehr vor dem Bankrott sicher ist, weiter geschwächt. Um Verlader anzulocken, bedarf es „Wege“, die diese Züge nicht zu langsamen Fahrten zwingen, Unterstützung beim Umschlag von LKW-Zug-Containern sowie „isolierte Waggons“ (maßgeschneiderter Verkehr) oder sogar vorübergehende kostenlose Beförderung die Nutzung des Schienennetzes. Das sind die Anstrengungen, die je nach Branche erforderlich sind, um ihre Marktanteile im Jahr 2030 zu verdoppeln.
Zweite Werbekampagne für soziale Netzwerke im Juni 2020
Start einer neuen Frachtförderungskampagne in den sozialen Netzwerken Ende Mai 2020
Unser Ideenlabor macht im Folgenden das Thema seiner neuen Kampagne zur Förderung der Verkehrsverlagerung mit dem Schockargument für alle zugänglich
„Beim Verladen eines Sattelaufliegers auf die Bahnstrecke verdient man einen Euro pro gefahrenen Kilometer“
Zögern Sie nicht, diese Botschaft in Ihrer Nähe und, wenn möglich, an so viele Ihrer gewählten Amtsträger wie möglich zu wiederholen, zu teilen und zu verbreiten ...
Um mehr zu erfahren, klicken Sie hier ICI
Pressemitteilung von Alternatrain
24.03.2020
Frankreich, Europa und die ganze Welt stehen derzeit vor einer der schlimmsten Prüfungen, die die Menschheit seit Jahrhunderten erlebt hat.
Bill Gates bewies Anfang 2015 Klarheit und vorausschauenden Weitblick über das aktuelle Risiko und wurde damals leider nicht gehört.
„Wir befinden uns im Krieg“, sagte der Präsident der Französischen Republik bei seiner letzten Intervention, und niemand kann dies leugnen, indem er sachlich hinzufügt, dass es sich angesichts von Covid 19 um einen Krieg von globaler Dimension handelt.
Die Ausgangssperre dürfte lang sein, und es ist klar, dass selbst bei einem Ende der theoretischen Ausgangssperre das Risiko einer Rückkehr der Pandemie bestehen bleibt, solange keine medizinische Behandlung entwickelt wurde, um das Problem endgültig zu beseitigen.
Aber bleiben wir entschieden optimistisch und erwarten wir eine Rückkehr zu einer gesunden Situation. Der wirtschaftliche Schaden durch Covid 19 wird enorm sein und es ist wichtig, schon jetzt an das „Danach“ zu denken.
Natürlich greift Europa unterstützend in die Finanzmärkte ein, aber ist das wirklich die richtige Lösung und findet man sie nicht woanders?
Am Ende des Zweiten Weltkriegs kam es zur Umsetzung des Marshall-Plans (Vielen Dank übrigens an die Vereinigten Staaten, wenn alles gut läuft, haben wir leicht eine Amnesie). Dabei handelte es sich um ein amerikanisches Darlehensprogramm, das verschiedenen europäischen Staaten gewährt wurde, um beim Wiederaufbau von im Zweiten Weltkrieg zerbombten Städten und Anlagen zu helfen.
Diese Kredite waren mit der Bedingung verbunden, eine entsprechende Menge amerikanischer Ausrüstung und Produkte zu importieren. In vier Jahren leihen die Vereinigten Staaten Europa 16,5 Milliarden US-Dollar (das entspricht 173 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019).
Dieses Gerät ist bis heute sehr selten oder sogar einzigartig geblieben…
Der Erfolg dieser Operation war zu diesem Zeitpunkt vollständig, auch wenn sich ihre Auswirkungen über mehrere Jahre erstreckten.
Das größte Risiko des aktuellen Systems, sei es in Frankreich oder in Europa, besteht darin, dass am Ende der aktuellen Krise eine im Wesentlichen auf die Finanzmärkte ausgerichtete Unterstützungspolitik umgesetzt wird oder in eine ähnliche wirtschaftliche Rezession gerät im schlimmsten Fall von 1929.
Europa muss nun darüber nachdenken, auf der Grundlage des Marshallplan-Modells ein System zur Förderung wirtschaftlicher Investitionen in erheblichem Umfang einzuführen, das alle aktuellen regulatorischen Referenzstandards außer Kraft setzt.
Natürlich muss in dieses System die laufende Überlegung zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks am Ende seiner Umsetzung integriert werden.
In dieser Hypothese spielt die Eisenbahnwelt eine wichtige Rolle, insbesondere im Güterverkehr. Daher müssen Investitionen in die Infrastruktur des Soft-Mode-Verkehrs unabhängig von der Gesamthöhe der zu findenden Investitionen Vorrang haben.
Sowohl auf der Ebene des lokalen Netzwerks als auch auf der Ebene des europäischen Güterverkehrskorridorplans betrachtet, muss ihnen zweifellos ein erheblicher Teil der zugewiesenen Mittel zugewiesen werden. Die Einstellung der industriellen Tätigkeit während der Covid-19-Krise ermöglicht es, die Auswirkungen der durch unsere menschliche Zivilisation verursachten Belästigungen abzuschätzen.
Vielleicht sollten wir in der gegenwärtigen Krise ein auslösendes Signal zum Nachdenken über die neue Richtung sehen, die der Entfaltung der menschlichen Tätigkeit in der Zukunft gegeben werden muss?
Wir haben nur einen Planeten und der Mensch ist machtlos gegenüber der Natur, die sich ohne Vorwarnung ihre Rechte zurücknimmt ...
Lassen Sie uns eine gute Lektion lernen und jetzt das aktuelle Zivilisationsmodell korrigieren.
Vielleicht haben wir keine zweite Chance, uns zusammenzureißen, Alternatrain
Alternatrain schlägt eine schrittweise Umsetzung seiner Empfehlungen zur Verbesserung der Verkehrsverlagerung hin zu sanften Verkehrsträgern vor, indem es den Behörden ein neues Projekt vorlegt, das sehr geringe Investitionen erfordert.
Die direkte Auswirkung wäre letztlich eine Reduzierung des CO2-Fußabdrucks um 1,4 Millionen Tonnen pro Jahr und die Eliminierung von 2.000 Schwerlastfahrzeugen pro Tag in Frankreich auf überlasteten und unfallträchtigen Strecken....
Bahn- oder Eisen-/Flussfracht
Das größte von unserem Labor untersuchte Dossier betrifft die Möglichkeit der Schaffung eines neuen europäischen Güterverkehrskorridors.
Darüber hinaus können wir Gründer bei der Entwicklung eines lokalen Frachtunternehmens unterstützen.
Personenbeförderung
Das ALTERNATRAIN-Team hat ein exklusives Konzept zur Übertragung landes-regionaler Kompetenz im Schienenpersonenverkehr entwickelt.
Diese Datei richtet sich an jede französische Region, die mit der Liberalisierung der derzeitigen Systeme experimentieren möchte.
Touristenbahnen
Im Rahmen Ihres aktuellen Betriebs oder wenn es sich um die Untersuchung eines Aktivitätsprojekts handelt, stellt Ihnen ALTERNATRAIN die Erfahrung seiner Experten bei der Strukturierung einer Akte von regionalem Interesse zur Verfügung.
Unser Ideenlabor ist in allen geografischen Gebieten Frankreichs tätig.
Bei internationalen Themen kontaktieren Sie uns.
Immer mehr Kunden und institutionelle Anleger haben einen wachsenden Bedarf an maßgeschneiderten Lösungen.
Dies entspricht der Tradition und Philosophie unseres Ideenlabors, bei Bedarf auf Ihre Wünsche und Bedürfnisse abgestimmte Lösungen zu entwickeln.