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FORUM HYDROGEN BUSINESS FOR CLIMATE: OCT 1-2 2024
Atelier « Montez à bord du Corridor Rhin-Rhône »
Thierry Tournier, Président du Pôle Véhicule du Futur, présente le programme
hashtag#corridor Rhin-Rhône « vers une logique de décarbonation du transport de marchandises en région
Région Bourgogne-Franche-Comté ».
📍déploiement massif de solutions multimodales décarbonées
📍accélération de l’usage de l’hydrogène dans la mobilité lourde
📍 contribution à atteindre les objectifs fixés par la Région dans le cadre de la planification écologique
En fédérant tous les acteurs autour de ce programme : gestionnaires d’infrastructures,
hashtag#opérateurs transport ferroviaire, fluvial & multimodal,
hashtag#transporteurs,
hashtag#logisticiens,
hashtag#chargeurs, fédérations professionnelles,
hashtag#collectivités,
hashtag#énergeticiens,
hashtag#académiques
Où en est notre dossier du corridor Centre Europe Arc Atlantique au 15/10/2024 ?
Bilan intermédiaire après dix ans de réflexion...
Notre laboratoire d'idées a eu l'occasion dernièrement de faire un point de route avec les autorités au sujet de l'avancement du projet. Nous rappellerons au lecteur qu'en 2017 lors du Débat Public de la Voie Ferrée Centre Europe Atlantique, nous avions demandé en priorité l'inclusion de la VFCEA au sein du tracé du futur corridor Arc Atlantique - Centre Europe. Par ailleurs nous avions rallié une coalition d'acteurs ferroviaires pour réorienter le débat public initialement prévu pour le trafic voyageurs vers le trafic fret. Nous préconisions notamment de retenir le gabarit P400 au lieu du GB1.
Il convient tout d'abord de saluer et remercier vigoureusement l’État et la Région Bourgogne Franche-Comté pour le choix des décisions prises.
Voici la situation globale du dossier au 15/10/2024:
- L'extension du corridor Atlantique vers Nantes a été réalisée.
- L'extension du corridor Atlantique vers Chagny (VFCEA) a été réalisée
- Le gabarit P400 a été retenu au lieu du GB1
- 130 millions de budget ont été consacrés à des investissements pour la VFCEA en 2023
Nous nous félicitons que ces décisions satisfassent aux préconisations du Débat Public et d'Alternatrain.
ET MAINTENANT QUE RESTE T'IL A FAIRE ?
LA CONNEXION RHIN RHÔNE de Chagny à Mulhouse
Nous rappellerons que le schéma européen du RTET retient le tracé par Besançon totalement irréalisable au gabarit P400, pour rallier Chagny à Mulhouse.
Notre laboratoire d'idées recommande que soit inscrit cette problématique au prochain CPER. La section Chagny Mulhouse est en effet LE SEUL CHAINON MANQUANT DANS LA RÉALISATION DU FUTUR CORRIDOR.
Nous renouvelons donc notre proposition de tracé passant par Gray suivant la carte ci-dessous:
Nous recommandons par conséquent que la connexion Rhin Rhône devienne une priorité pour les autorités.
Le dossier de présentation de nos propositions est téléchargeable ICI
Évolution du projet de liaison Nantes Budapest - Arc Atlantique Centre Europe
Les dernières mises à jour du dossier...
Notre laboratoire d'idées se réjouit de la publication de la carte 2020/2021 des corridors de fret ferroviaire. Elle intègre désormais le tracé Nantes - Tours, un chainon manquant disparait dans le projet; restent les extensions des corridors 4 et 2 vers l'Est.
Affaire à suivre...
Reste à réaliser la jonction entre Tours et Bâle...
Présentation du dossier de corridor européen Nantes - Budapest
Alternatrain se réjouit des positions de la Région Bourgogne Franche-Comté et des corridors européens Fret n° 2 et 4
Une recommandation essentielle d'ALTERNATRAIN dans le cadre du débat public :
Avis n°54Au sujet du financement de la VFCEA par la CEE
Madame la Présidente,
Je découvre avec grand intérêt la teneur de votre lettre d'information publiée ce jour. L'importance du volet Fret de la VFCEA n'a visiblement pas échappé aux différents acteurs du dossier.
Dans ladite lettre est également évoqué le problème de financement au projet.
Il me parait important de revenir sur la notion d'extension des corridors 4 et 2.
En effet, il me semble primordial de présenter le dossier comme élément de désengorgement du réseau ferré de I'lle de France. A ce titre, le projet répondrait à l'objectif 3.1 de plan européen de désengorgement des corridors européens.
En conséquence directe, le taux de participation de la CEE au montant des travaux pourrait atteindre 30 % et non pas 20 % comme classiquement.
Je reste à votre entière disposition pour tout complément d'information.
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de ma considération distinguée.
Denis RINGUET
La commission d'enquête du débat publique VFCEA a publié son rapport le 19 mai dernier.
Consultez le dossier final du Débat Public en cliquant ICI
