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Découvrez la nouvelle actualisation de notre dossier de la

Connexion Rhin-Rhône et Corridor Européen Arc-Atlantique Centre Europe

en cliquant ci-dessous



Actualisation du dossier Rhin-Rhône



Découvrez la nouvelle carte du projet de la connexion Rhin-Rhône / Sillon Lorrain...



Une parfaite complémentarité des deux sillons pour désenclaver le Sud lorrain...



Où en est notre dossier du corridor Centre Europe Arc Atlantique  au 15/10/2022 ?

Bilan intermédiaire après huit ans de réflexion...


Notre laboratoire d'idées a eu l'occasion dernièrement de faire un point de route avec les autorités au sujet de l'avancement du projet. Nous rappellerons au lecteur qu'en 2017 lors du Débat Public de la Voie Ferrée Centre Europe Atlantique, nous avions demandé en priorité l'inclusion de la VFCEA au sein du tracé du futur corridor Arc Atlantique - Centre Europe. Par ailleurs nous avions rallié une coalition d'acteurs ferroviaires pour réorienter le débat public initialement prévu pour le trafic voyageurs vers le trafic fret. Nous préconisions notamment de retenir le gabarit P400 au lieu du GB1.

Il convient tout d'abord de saluer et remercier vigoureusement l’État et la Région Bourgogne Franche-Comté pour le choix des décisions prises.


Voici la situation globale du dossier au 15/10/2022:

  1. L'extension du corridor Atlantique vers Nantes a été réalisée.
  2. L'extension du corridor Atlantique vers Chagny (VFCEA) a été réalisée
  3. Le gabarit P400 a été retenu au lieu du GB1
  4. 200 millions de budget vont être consacrés à des investissements pour la VFCEA en 2023


Nous nous félicitons que ces décisions satisfassent aux préconisations du Débat Public et d'Alternatrain.


ET MAINTENANT QUE RESTE T'IL A FAIRE? :


LA CONNEXION RHIN RHÔNE de Chagny à Mulhouse


Nous rappellerons que le schéma européen du RTET retient le tracé par Besançon totalement irréalisable au gabarit P400, pour rallier Chagny à Mulhouse.

Notre laboratoire d'idées recommande que soit inscrit cette problématique au prochain CPER. La section Chagny Mulhouse est en effet LE SEUL CHAINON MANQUANT DANS LA RÉALISATION DU FUTUR CORRIDOR.


Nous renouvelons donc notre proposition de tracé passant par Gray suivant la carte ci-dessous:


Nous recommandons par conséquent que la connexion Rhin Rhône devienne une priorité pour les autorités.


Le dossier de présentation de nos propositions est téléchargeable ICI


N'oublions pas la référence de traction bimodale EURODUAL de STADLER, unique sur le marché...

Évolution du projet de liaison Nantes Budapest - Arc Atlantique Centre Europe




Les dernières mises à jour du dossier...

La dernière version du dossier ici


Le tracé menacé par le projet de voie verte de Gray à Vesoul


Notre laboratoire d'idées se réjouit de la publication de la carte 2020/2021 des corridors de fret ferroviaire. Elle intègre désormais le tracé Nantes - Tours, un chainon manquant disparait dans le projet; restent les extensions des corridors 4 et 2 vers l'Est.

Affaire à suivre...


Reste à réaliser la jonction entre Tours et Bâle...


Pour le fret ferroviaire: le fret routier en France représente une part importante des émissions de co².   


Et si nous prenions conscience de ce phénomène et nous mobilisions pour la renaissance du fret ferroviaire sur le modèle de nos voisins de Suisse, d'Autriche et d'Allemagne ?                   

Défendre la cause du fret ferroviaire c'est s'engager pour la cause écologique et la réduction des émissions de CO², pour la diminution du risque accidentogène des transports routiers (Voir le dossier Corridor Européen et RCEA), Ne l'oubliez pas !

Notre laboratoire d'idées étudie les sujets suivants  ( juin 2021)


- DES PROPOSITIONS POUR L'ADOPTION DU GABARIT P400 SUR CERTAINS AXES FRANÇAIS


- DES PROPOSITIONS POUR LE RENOUVEAU DE CERTAINS TRAINS DE NUIT


- LA MODELISATION DU CONCEPT DE REPORT MODAL ROUTE/FER DE LA RCEA / VFCEA


- LA REALISATION DU PROJET CLIRR (CHAINE LOGISTIQUE INTERMODALE RHIN RHONE),


- DES PROPOSITIONS POUR LE DOSSIER ALSTOM BELFORT,


- LE CONCEPT DE TRANSFERT DE COMPETENCE ETAT/REGIONS EN MATERIEL DE TRANSPORT VOYAGEURS,


- LA PROPOSITION D'EXTENSION DE PLUSIEURS CORRIDORS DE FRET EUROPEEN,


- LA DYNAMISATION DE L'EXPLOITATION D'UN CHEMIN DE FER TOURISTIQUE,


Pour tous renseignements nous contacter...

Dossier Corridor de fret européen Nantes à Budapest:

Notre laboratoire d'idées étudie ce dossier depuis 6 ans.

Présentation du dossier de corridor européen Nantes - Budapest

English version



Alternatrain se réjouit des positions de la Région Bourgogne Franche-Comté et des corridors européens Fret n° 2 et 4





Une recommandation essentielle d'ALTERNATRAIN dans le cadre du débat public:

Avis n°54
Au sujet du financement de la VFCEA par la CEE

Madame la Présidente,

Je découvre avec grand intérêt la teneur de votre lettre d'information publiée ce jour. L'importance du volet Fret de la VFCEA n'a visiblement pas échappé aux différents acteurs du dossier.


Dans ladite lettre est également évoqué le problème de financement au projet.

Il me parait important de revenir sur la notion d'extension des corridors 4 et 2.

En effet, il me semble primordial de présenter le dossier comme élément de désengorgement du réseau ferré de I'lle de France. A ce titre, le projet répondrait à l'objectif 3.1 de plan européen de désengorgement des corridors européens.


En conséquence directe, le taux de participation de la CEE au montant des

travaux pourrait atteindre 30 % et non pas 20 % comme classiquement.

Je reste à votre entière disposition pour tout complément d'information.

Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de ma considération distinguée.

Denis RINGUET

La commission d'enquête du débat publique VFCEA a publié son rapport le 19 mai dernier.




Consultez le dossier final du Débat Public en cliquant ICI



Quand le Premier Ministre répond à nos questions en 2019...

Réduire le nombre d'accidents impliquant des poids lourds: un enjeu majeur du report modal de notre projet de corridor européen !

Le projet de corridor européen Nantes Budapest intègre le tracé de la VFCEA.
La réalisation de cet axe ferroviaire fret permettra de réduire considérablement le risque accidentogène de la RCEA, classée désormais comme plus dangereuse de France.

La solution: Privilégier le fret ferroviaire sur la VFCEA au lieu du fret routier sur la RCEA.

La RCEA demande un effort de financement d'un milliard € aux autorités pour réaliser la mise à 4 voies de la totalité du parcours. Or, on sait déjà qu'il faudrait une mise à 2x3 voies pour absorber la totalité du trafic quotidien...

Consulter le remarquable dossier FRANCE BLEU en cliquant ICI.
Visionner également le dossier poignant de l'émission TV "Envoyé spécial" d'Elise LUCET sur France 2 (mars 2017) en cliquant ICI .

Alternatrain rend visite à STADLER le 21 septembre 2017:

Notre laboratoire d'idées recommande depuis maintenant près de trois ans le recours à la solution de traction bimode pour plusieurs de ses dossiers en cours.

Le résultat de la présentation officielle en France de l'EURODUAL CoCo nous conforte désormais dans notre choix de matériel.

Cette offre de produit unique sur le marché résoudra dans de nombreux cas la problématique de l'élaboration d'un modèle économique pertinent pour les candidats exploitants.

De même pour les investisseurs d'infrastructure, le budget final des projets pourra être plus contraint en évitant une hypothèse d'éléctrification complète des tracés empruntés.
Janvier 2018 - La Chambre et de Commerce et d'Industrie d'Alsace publie la nouvelle version de son document de travail RRFF Rhin Rhône Fret Ferroviaire version 18.
Dans ce document est intégrèe la solution préconisée par Alternatrain de tracé entre Belfort et la ligne de la Bresse en passant par Lure, Vesoul et Gray.

Lire le dossier ci-dessous.
Le dossier RRFF V18 prend clairement position pour la défense de notre proposition.

Extraits du rapport page 20:

Citation : "Il est ressorti des échanges qu’aucun itinéraire n’était évident. L’importance de Dijon, du passage dans son noeud ferroviaire, s’est cependant dégagée. Sa capacité réelle reste à vérifier. Cependant, l’hypothèse 3 semble être la plus facilement réalisable à moindre coût et sans impact notoire sur le trafic existant pendant sa construction."
Janvier 2018 - Le dossier CLIRR présenté aux autorités contribue à l'effort national pour le développement du fret ferroviaire et la diminution de l'empreinte carbone.

Ses enjeux représentent une progression de 0.6% de la contribution du fret ferroviaire dans le total national ainsi qu'une diminution de près d'un million de tonnes Co² une fois l'objectif final du dossier atteint. Par ailleurs, il résoud partiellement la problématique de saturation de la traversée du noeud ferroviaire lyonnais.

Extraits de la conclusion du dossier CLIRR

Citation:

Pour conclure, nous rappellerons les apports attendus du projet :

1. Réalisation de la jonction fret Rhin-Rhône Méditerranée

2. Réduction du trafic routier de poids lourds avec comme effets :
     a. Réduction du risque accidentogène
     b. Réduction considérable de l’empreinte carbone
     c. Réduction des embouteillages
     d. Diminution des nuisances sonores grâce au transport fluvial

3. Mise en place d’une chaîne logistique pertinente réduisant les coûts et les nuisances par l’intermodalité.

4. Dynamisation de l’activité économique des régions traversées.
Janvier 2018 - Notre laboratoire d'idées ne se résoud pas aux conclusions des rapports officiels:

Selon le rapport "Projections de la demande de transport sur le long terme" du Commisariat général au développement durable, publié en juillet 2016, le volume de marchandises transportées en France s'accroitrait de 1,6% entre 2012 et 2030, et 1,1% entre 2030 et 2050.

Citation:

Au global, le transport de marchandises (routier, ferroviaire et fluvial) devrait augmenter en moyenne de 2,1 % par an. Il passerait ainsi de 304 milliards de tonnes-kilomètres (Mt-km) en 2012 à 442 Mt-km à l’horizon 2030. « Cette évolution s’effectue avec des parts modales globalement inchangées entre la route, le fer et le fleuve », précise le rapport. Les poids lourds devraient néanmoins rouler avec un volume de marchandises plus important qu’aujourd’hui, entraînant une augmentation plus lente de la circulation des poids lourds (1,4 % par an). En 2050, le trafic total de marchandises atteindrait près de 576 Mt-km.

Alternatrain entend contribuer:

A l'augmentation des modes de transports de fret alternatifs au mode routier,
Par voie de conséquences:
Aux enjeux de la, réduction de l'empreinte Co²,
A l'augmentation de la sécurité des transports,
A la réduction des nuisances engendrées par la situation actuelle non satisfaisante (accidents, embouteillages, etc...).
Février 2018 - Alternatrain s'immisce dans le débat sur la masse salariale SNCF et apporte sa contrution en publiant ci-dessous son interprétation de la masse salariale SNCF 2010 (Source: Institut de l'étude des salaires).

Est il normal que ceux qui conduisent les trains ne représentent que 11.4 % de la masse globale salariale... Le débat est ouvert!
Janvier 2018 - Avec le dossier de la CLIRR (Chaine Logistique Intermodal Rhin Rhône) notre laboratoire d'idées étudie actuellement la liaison Mulhouse-Pagny-Lyon-Fos sur Mer. Le dossier a été remis aux autorités concernées.

ALTERNATRAIN rend visite au Technoport de Pagny la Ville le 20/02/18

20-2-18 Notre équipe a été accueillie ce mardi pour visiter le Technoport de Pagny 21 qui est un maillon fondamental de notre dossier d'étude de la CLIRR Chaine Logistique Intermodale Rhin Rhône.

Remerciements chaleureux aux autorités de la structure et à Mme GUILLAUMET pour la qualité de leur accueil.
26-3-18 ALTERNATRAIN s'engage dans l'étude de la modélisation du concept de transfert modal route/rail sur l'itinéraire VFCEA / RCEA.
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