Pour le fret ferroviaire: le fret routier en France représente une part importante des émissions de co².                                                                                                

Et   si   nous  prenions  conscience  de  ce phénomène et  nous  mobilisions  pour  la renaissance du fret ferroviaire  sur  le  modèle  de   nos  voisins  de  Suisse, d'Autriche  et d'Allemagne ?                                                                                                             

Défendre la cause du fret ferroviaire c'est s'engager pour  la cause écologique et la réduction des  émissions de CO²,  pour  la diminution  du  risque  accidentogène des transports routiers (Voir le dossier Corridor Européen et RCEA), Ne l'oubliez pas !

 

Alternatrain étudie actuellement :

 

 

 

- LA MODELISATION DU CONCEPT DE REPORT MODAL ROUTE/FER DE LA RCEA / VFCEA

 

- LA REALISATION DU PROJET CLIRR (CHAINE LOGISTIQUE INTERMODALE RHIN RHONE),

 

- DES PROPOSITIONS POUR LE DOSSIER ALSTOM BELFORT,

 

- LE CONCEPT DE TRANSFERT DE COMPETENCE ETAT/REGIONS EN MATERIEL DE TRANSPORT VOYAGEURS,

 

- LA PROPOSITION D'EXTENSION DE PLUSIEURS CORRIDORS DE FRET EUROPEEN,

 

- LA DYNAMISATION DE L'EXPLOITATION D'UN CHEMIN DE FER TOURISTIQUE,

 

Pour tous renseignements nous contacter...

Dossier Corridor de fret européen Nantes à Budapest:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Notre laboratoire d'idées étudie ce dossier depuis 4 ans.

Présentation du dossier de corridor européen Nantes - Budapest

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Notre participation au débat public sur l'électrification de la VFCEA:

Pour visionner notre contribution à l'enquète publique de la VFCEA, Cliquez ICI

 

Pour écouter notre intervention au débat du 27 janvier 2017 de DIJON , (Positionner le curseur à 1:18:30 et à 2:25:00 environ), Cliquez ICI

Alternatrain se réjouit des positions de la Région Bourgogne Franche-Comté et des corridors européens Fret n° 2 et 4

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Une recommandation essentielle d'ALTERNATRAIN dans le cadre du débat public:

 

Avis n°54
 
 

Madame la Présidente,

Je découvre avec grand intérêt la teneur de votre lettre d'information publiée ce jour.

L'importance du volet Fret de la VFCEA n'a visiblement pas échappé aux  différents

acteurs du dossier.

Dans ladite lettre est également évoqué le problème de financement au projet.

Il me parait important de revenir sur la notion d'extension des corridors 4 et 2.

En effet, il me semble primordial de présenter le dossier comme élémenttde désengorgement du réseau ferré de I'lle de France.

A ce titre,  le projet répondrait à l'objectif 3.1 de plan européen de désengorgement

des corridors européens.

En conséquence directe, le taux de participation de la CEE au montant des

travaux pourrait atteindre 30 % et non pas 20 % comme classiquement.

Je reste à votre entière disposition pour tout complément d'information.

Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression de ma considération distinguée.

Denis RINGUET

La commission d'enquête du débat publique VFCEA a publié son rapport le 19 mai dernier.

Réduire le nombre d'accidents impliquant des poids lourds: un enjeu majeur du report modal de notre projet de corridor européen !

 

Le projet de corridor européen Nantes Budapest intègre le tracé de la VFCEA.

La réalisation de cet axe ferroviaire fret permettra de réduire considérablement le risque accidentogène de la RCEA, classée désormais comme plus dangereuse de France.

 

La solution: Privilégier le fret ferroviaire sur la VFCEA au lieu du fret routier sur la RCEA.

 

La RCEA demande un effort de financement d'un milliard € aux autorités pour réaliser la mise à 4 voies de la totalité du parcours. Or, on sait déjà qu'il faudrait une mise à 2x3 voies pour absorber la totalité du trafic quotidien...

 

Consulter le remarquable dossier  FRANCE BLEU en cliquant ICI.

 

Visionner également le dossier poignant de l'émission TV "Envoyé spécial" d'Elise LUCET sur France 2 (mars 2017) en cliquant ICI .

 

Le dossier en cours de la CCI ALSACE intègre les résultats d'une étude Eurotrans réalisée en 2008 avec le concours des fonds européens  et prévoyant à l'horizon 2025 un trafic de 11 à 20 millions de tonnes entre Mulhouse et la ligne de la Bresse.

 

Ce document présente également les 3 hypothèses de tracé possibles pour solutionner la problématique de raccordement Rhin-Rhone

 

La nouvelle version de travail n°15 vient de paraître, découvrez-la çi-dessous

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Alternatrain préconise aux autorités le lancement d'une étude globale sur l'extension du corridor N°2 reliant les axes ferroviaires du Rhin et du Rhône et Rhin-Atlantique.

Alternatrain tient à disposition des autorités un dossier complet sur la ligne ferroviaire de Dole à Saint-Claude.

Nous consulter.

Alternatrain   rend  visite  à  STADLER  le  21 septembre 2017:

Notre laboratoire d'idées recommande depuis maintenant près de trois ans le recours à la solution de traction bimode pour plusieurs de ses dossiers en cours.

Le résultat de la présentation officielle en France de l'EURODUAL CoCo nous conforte désormais dans notre choix de matériel.

Cette offre de produit unique sur le marché résoudra dans de nombreux cas la problématique de l'élaboration d'un modèle économique pertinent pour les candidats exploitants.

De même pour les investisseurs d'infrastructure, le budget final des projets pourra être plus contraint en évitant une hypothèse d'éléctrification complète des tracés empruntés.

Janvier 2018 - La Chambre et de Commerce et d'Industrie d'Alsace publie la nouvelle version de son document de travail RRFF Rhin Rhône Fret Ferroviaire version 18.

Dans ce document est intégrèe la solution préconisée par Alternatrain de tracé entre Belfort et la ligne de la Bresse en passant par Lure, Vesoul et Gray.

 

Lire le dossier ci-dessous.

RRFF V18

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Le dossier RRFF V18 prend clairement position pour la défense de notre proposition.

 

Extraits du rapport page 20:

 

Citation : "Il est ressorti des échanges qu’aucun itinéraire n’était évident. L’importance de Dijon, du passage dans son noeud ferroviaire, s’est cependant dégagée. Sa capacité réelle reste à vérifier. Cependant, l’hypothèse 3 semble être la plus facilement réalisable à moindre coût et sans impact notoire sur le trafic existant pendant sa construction."

Janvier 2018 - Le dossier CLIRR présenté aux autorités contribue à l'effort national pour le développement du fret ferroviaire et la diminution de l'empreinte carbone.

 

Ses enjeux représentent une progression de 0.6% de la contribution du fret ferroviaire dans le total national ainsi qu'une diminution de près d'un million de tonnes Co² une fois l'objectif final du dossier atteint. Par ailleurs, il résoud partiellement la problématique de saturation de la traversée du noeud ferroviaire lyonnais.

 

Extraits de la conclusion du dossier CLIRR

 

Citation:

 

Pour conclure, nous rappellerons les apports attendus du projet :


1. Réalisation de la jonction fret Rhin-Rhône Méditerranée


2. Réduction du trafic routier de poids lourds avec comme effets :
     a. Réduction du risque accidentogène
     b. Réduction considérable de l’empreinte carbone
     c. Réduction des embouteillages
     d. Diminution des nuisances sonores grâce au transport fluvial


3. Mise en place d’une chaîne logistique pertinente réduisant les coûts et les nuisances par l’intermodalité.


4. Dynamisation de l’activité économique des régions traversées.

Janvier 2018 - Notre laboratoire d'idées ne se résoud pas aux conclusions des rapports officiels:

 

Selon le rapport "Projections de la demande de transport sur le long terme" du Commisariat général au développement durable, publié en juillet 2016, le volume de marchandises transportées en France s'accroitrait de 1,6% entre 2012 et 2030, et 1,1% entre 2030 et 2050.

 

Citation:

 

Au global, le transport de marchandises (routier, ferroviaire et fluvial) devrait augmenter en moyenne de 2,1 % par an. Il passerait ainsi de 304 milliards de tonnes-kilomètres (Mt-km) en 2012 à 442 Mt-km à l’horizon 2030. « Cette évolution s’effectue avec des parts modales globalement inchangées entre la route, le fer et le fleuve », précise le rapport. Les poids lourds devraient néanmoins rouler avec un volume de marchandises plus important qu’aujourd’hui, entraînant une augmentation plus lente de la circulation des poids lourds (1,4 % par an). En 2050, le trafic total de marchandises atteindrait près de 576 Mt-km.

 

Alternatrain entend contribuer:

 

  1. A l'augmentation des modes de transports de fret alternatifs au mode routier,
  2. Par voie de conséquences:
  • Aux enjeux de la, réduction de l'empreinte Co²,
  • A l'augmentation de la sécurité des transports,
  • A la réduction des nuisances engendrées par la situation  actuelle non satisfaisante (accidents, embouteillages, etc...).

Février 2018 - Alternatrain s'immisce dans le débat sur la masse salariale SNCF et apporte sa contrution en publiant ci-dessous son interprétation de la masse salariale SNCF 2010 (Source: Institut de l'étude des salaires).

Est il normal que ceux qui conduisent les trains ne représentent que 11.4 % de la masse globale salariale... Le débat est ouvert!

Janvier 2018 - Avec le dossier de la CLIRR (Chaine Logistique Intermodal Rhin Rhône) notre laboratoire d'idées étudie actuellement la liaison Mulhouse-Pagny-Lyon-Fos sur Mer. Le dossier a été remis aux autorités concernées.

ALTERNATRAIN rend visite au Technoport de Pagny la Ville le 20/02/18

20-2-18 Notre équipe a été accueillie ce mardi pour visiter le Technoport de Pagny 21 qui est un maillon fondamental de notre dossier d'étude de la CLIRR Chaine Logistique Intermodale Rhin Rhône.

 

Remerciements chaleureux aux autorités de la structure et à Mme GUILLAUMET pour la qualité de leur accueil.

26-3-18 ALTERNATRAIN s'engage dans l'étude de la modélisation du concept de transfert modal route/rail sur l'itinéraire VFCEA / RCEA.

Contact et adresse

Le laboratoire d'idées français des modes de transport doux

 

Alternatrain

8 rue Gollu

70140 PESMES

 France

 

Téléphone

33 (0)6 33 57 13 28 33 (0)6 33 57 13 28

 

Email

denis.ringuet@alternatrain.eu

 

Vous pouvez également utiliser notre formulaire de contact.

Nos recommandations

La vie nous réserve parfois des surprises.

Les recommandations de nos consultants professionnels en revanche sont tout à fait convaincantes et vous placent du côté avantageux de la situation.

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